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大运河孔雀城:超级绿道体系

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  “如果你为汽车和汽车交通规划城市,你就会得到汽车和汽车交通。如果你为了人和场所规划城市,你就会得到人和场所。” (Fred Kent,Project for Public Spaces)孔雀城•大运河孔雀城属于后者。

  “超级绿道”是孔雀城立于世界城市规划的前端提出的城市人居解决方案之一,从人的个体出发将社区内慢交通的意义重新定义为社区人群交流与关系融合的场所。在大运河孔雀城的绿道落实实践中,道路的意象呈现出多个层次的生活承载性。

  不可或缺,无可替代

  大运河孔雀城的慢行街道,贯穿于社区内各个公共空间和每个角落,不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式(比如多点分布的商业街区街道、湖岸木栈道、环湖跑道、自行车道等),也是居民短距离出行的主要方式,是不可或缺、无可替代的交通方式。

  生活重点,而非附属

  从优化城市内部空间结构、交通结构来看,大运河孔雀城超级绿道体系不是城市交通体系中无足轻重的附属,而是主要的交通设施,尤其在城市围观尺度中加以重视与保障。北京的交通调查发现,40%的出行距离都在5km以下,这样的距离对于自行车来说只有20-30分钟,如果这部分出行量能够主要由自行车、步行来承担,将会极大降低城市的机动交通负荷。而大运河孔雀城绿道体系的外延设计正完好承载了这一功能。

  街道行人,而不是行车。

  “社区所需要的是街道,而非道路”这一点,大运河孔雀城在最初进行道路规划时便已明确,使机动车交通空间向步行生活空间回归,将路权从“机动车”为主项向“兼顾车步、优化步行环境”的转变。这种转变对道路的规划、设计、管理提出了更加精细化、人性化、智慧化的新要求。具体的理念转变体现在四大方面:由“主要重视机动车通行”向“全面关注人的交通流和生活方式”转变;由“道路红线管控”向“街道空间管控”转变;由“工程性设计”向“整体空间环境设计”转变;由“强调交通功能”向“促进城市街区发展”转变。

  人的一生中用多少时间行走于街道之上,如果这所有的时间都身处快乐的发生地,那将一笔巨大的生活财富,大运河孔雀城希望为人们创造这样的财富。

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